1.- Qué es la fraseología aeronautica

En palabras simples podemos decir que la fraseología aeronáutica es el "idioma" que utilizan los pilotos y controladores aéreos" para comunicarse entre si de manera de evitar el uso de palabras ambiguas para poder prevenir una colisión entre los aviones y tener un flujo de tráfico organizado manteniendo la seguridad de las aeronaves tanto en tierra como en el aire. 

Exactamente lo mismo ocurre al volar en la Red Virtual, done pilotos y controladores tratan en de darle el mayor realismo posible a la simulación. De todas formas, somos conscientes de que los pilotos del Flight Simulator (FS) están cómodamente sentados en su habitación con una bebida a su lado y no hay ninguna vida en peligro y que además muchos son novatos. El objetivo principal es de poder pasar un buen rato agradable, aprender de lo que es el idioma aeronáutico y hacerlo lo mas real posible.

Los objetivos de usar una fraseología especial en aeronáutica es el de dejar COMPLETAMENTE CLARO cuales son las maniobras que deben hacer lo pilotos para reducir CASI A CERO las probabilidades de accidentes. de esta manera se puede:

• prevenir colisiones entre aviones;

• prevenir colisiones entre aviones en la zona de maniobras y obstrucciones en esa zona;

• organizar y mantener un flujo ordenado de tráfico aéreo;

• proveer consejos e información útil para la segura y eficiente realización de los vuelos;

Hay muchos factores implicados que o bien empeorarán o mejorarán tu experiencia. La clave está en la comunicación y en tener un plan. De igual importancia resulta entender el papel que cada departamento tiene en cuanto al flujo de tránsito seguro, ordenado y rápido.

2.- El alfabeto fonético ICAO

Como decíamos anteriormente, uno de los objetivos principales de crear una fraseología especial y estandarizada para la aviación es para evitar cualquier tipo de confusión o mal interpretación por parte de los pilotos de las ordenes de los controladores aéreos. 

Para tal propósito, la OACI ha adoptado un código estándar para efectuar el deletreo de las palabras y códigos el cual es utilizado en las comunicaciones verbales entre pilotos y controladores. a continuación describimos los mas importantes, el Fonético ICAO y el Morse radiotelegráfico

Una de las preguntas mas frecuentes entre los principiantes es "Y ahora, como uso este alfabeto? De que me sirve la clave Morse?. en esta sección daremos una breve explicación con unos ejemplos prácticos

Concepto	Como usar	Ejemplo
Para Nombrar la matrícula de una aeronave Vuelo Privado	Se debe deletrear letra por letra incluyendo los números	Aeronave con matricula CP-210 "APROXIMACIÓN, CHARLIE PAPA DOS UNO CERO BUENAS NOCHES"
Para Nombrar la matrícula de una aeronave Vuelo Comercial	Se debe dar el nombre de la línea aérea incluyendo los números del vuelo (en la aviación virtual el número es el del Callsign)	Aeronave con matricula LAB-921 "APROXIMACIÓN, BOLIVIANO NUEVE DOS UNO, BUENAS NOCHES"
Para Nombrar el ICAO de un aeródromo	a) Se puede dar letra por letra el ICAO b) Se puede dar el nombre del aeródromo	El ICAO de Viru Viru Int. es SLVR, se debe decir a) "SIERRA LIMA VÍCTOR ROMÉO" b) VIRU VIRU
Para Nombrar a un VOR ó NDB	a) Se puede dar letra por letra b) Se puede dar el nombre	Al estar vertical del VOR Cochabamba cuyo ICAO es CBA, se debe decir a) "BLOQUEANDO VOR CHARLIE BRAVO ALPHA" b) "BLOQUEANDO VOR COCHABAMBA"
Para Nombrar a un FIX POINT	Se debe dar el nombre completo	Uno de los punto de ingreso al TMA de Viru Viru es SALCE, el piloto puede notificar llamando al punto simplemente "SALCE"

Código Morse

Este código Morse es no es muy utilizado en la simulación por los pilotos virtuales ya que deben conocerse el alfabeto en clave Morse. Este código es emitido por la estación VOR, NDB o ILS y simplemente emite el ICAO de dicha estación en Morse.

La mayoría de los paneles tienen la opción para activar el sonido de la clave morse. Para activarlo simplemente deben colocar la frecuencia de la estación (VOR, NDB o ILS) y activar el botón que lleva la radio. Por ejemplo:

Si colocan en NAV1 el VOR de Viru Viru y activan el sonido de la clave Morse escucharan lo siguiente:

···-  ··  ·-·    que quiere decir  VIR

3.- Tipos de controladores

Uno de los mayores errores cometidos por los pilotos virtuales es la concepción errónea sobre la función de un determinado servicio. Aquí adjuntamos un resumen básico de lo que cada controlador en la simulación aérea hace (1):

• Controladores de Superficie(_GND)
  Se encarga de TODO el tráfico en tierra. Realizarán la transferencia del tráfico saliente a la torre en el punto de espera. La torre se encargará de dar autorizaciones para alinearse y despegar. Los aviones entrantes deberían contactar con Rodadura inmediatamente después de abandonar la pista activa.

• Controlador de Torre(_TWR)
  Controla en tráfico en un radio de 10 millas náuticas (10 NM) alrededor del campo y todos los aviones establecidos en el ILS. Los tráficos salientes deben contactar con Aproximación una vez en vuelo.

• Control de Aproximación(_APP)
  Se encarga de todo el tráfico en un área de 30 NM alrededor del campo. Una vez que un avión que va a aterrizar está establecido en el ILS, se le transfiere a la Torre, como mínimo a 10 millas antes del punto de toma. En aeropuertos grandes, Aproximación suele estar asistida por Control de Salidas (_DEP) que controla las salidas y los sobrevuelos.

• Control de Centro(_CTR)
  Se encarga del tráfico en el FIR del aeropuerto, de FL120 hasta UNL (ilimitado). Por debajo de FL120, los tráficos se deben transferir a Control de Aproximación.

(1) Cabe destacar que hemos dicho "controladores virtuales" ya que en la vida real estos hacen muchas otras cosas adicionales que no son prácticas ni utilizadas por los controladores virtuales

4.- Comunicación con los controladores

Introducción a la fraseología

Pasos previos

Antes de conectarte al servidor de VATSIM tu debes asegurarte de lo siguiente:

• Tu aeronave se encuentra en plataforma acomodado de cierta forma que no perturbe el tráfico y rodaje de los demás pilotos.

• Tienes tu plan de vuelo cargado y listo para ser enviado al controlador cuando te conectes.

Estos dos puntos son muy importantes ya que evitas conflictos con otros pilotos y le quitas trabajo al controlador de estar ordenándolos.

Cómo seleccionar un controlador

Al conectarte al SquawkBox debes enviar tu "Plan de Vuelo" haya o no un controlador activo, esto es una regla OBLIGATORIA de VATSIM.

Debes buscar cual es el controlador que está activo fijandote en la columa de controladores del SquawkBox, darle doble clic sobre su Callsing, esto automáticamente cambiará el COM1 de tu radio a su frecuencia y recibirás el ATIS de ese mismo controlador. Siempre veras activado UNICOM que es la frecuencia Universal, esto no es un controlador. También es probable que veas un controlador con un callsing "_OBS" ejemplo: SLVR_OBS, este es un observador y no podrá controlarte a no ser que esté bajo supervisión de un Controlador y esté haciendo prácticas. En el caso que tengas mas de un controlador activado debes dar la prioridad con el siguiente orden:

• Controladores de rodadura(_GND)
  Es el primer controlador que debes contactar, pero debes asegurarte que sea el del aeropuerto donde tu estas, es decir, si estás en Cochabamba (SLCB) solo puedes contactar con el  Cotrol SLCB_GND y no con otro como SLVR_GND por ejemplo, ese controlador no tiene rango para poder controlarte.

• Controlador de Torre(_TWR)
  Si no hubiera el control de Rodadura (_GND) la siguiente prioridad la tiene Torre (_TWR) y ocurre lo mismo que con el Control de Rodadura, solo tiene jurisdicción hasta 10 mn. del aeródromo que controla.

• Control de Aproximación(_APP)
  En caso de no haber Controlador de Torre (_TWR) la siguiente prioridad la Tiene Aproximación que se encarga de todo el tráfico en un área de 30 NM alrededor del campo

• Control de Centro(_CTR)

En última instancia, si no hubiera ninguno de los anteriores la última opción es Control de Centro (_CTR) encargado del tráfico en el FIR, de FL120 hasta UNL (ilimitado). Por debajo de FL120, los tráficos se deben transferir a Control de Aproximación.

En el caso de la simulación  Aérea es muy poco probable encontrarte con TODOS esos controladores en un mismo aeropuerto, pero en caso e suceder así, esa es la prioridad que debes dar para contactarte. Por ejemplo, si tu estas en Cochabamba (SLCB) y al conectarte tienes estos dos controladores Activos:

A) SLVR_APP    Viru Viru Aproximación
B) SLLF_CTR    La Paz Centro

En este caso tu debes contactar a Control de Centro SLLF_CTR ya que Viru Viru Aproximación (SLVR_APP) no puede controlarte salidas de Cochabamba, en cambio La Paz Centro puede controlar en todo el territorio boliviano excepto salidas y llegadas en los aeropuertos que haya un controlador activo.

Otro ejemplo sería si tuvieras a estos 3 controladores Activos y tu te encuentras en el aeropuerto de La Paz (SLLP):

A) SLLP_APP    La Paz Aproximación
B) SLLP_TWR     La Paz Torre
C) SLLF_CTR    La Paz Centro

En este caso si vas a solicitar las autorizaciones debes contactarte con La Paz Torre (SLLP_TWR) el se encargará de controlar tu salida hasta 10 mn. del aeropuerto, luego te transferirá a SLLP_APP quien te controlará hasta 30 mn. del aeropuerto y finalmente este te transferirá a Control Centro.

Ejemplo de la comunicación de un controlador

A continuación te mostraremos un ejemplo COMPLETO de todos los pasos que debes seguir desde que te conectas hasta que te desconectas del SquawkBox incluyendo un ejemplo de fraseología.

El vuelo es efectuado por el LAB2112 Desde Viru Viru (SLVR) a Santiago de Chile (SCEL), en un Boeing B727-200

Antes de conectarnos como vimos repetidas veces, debemos colocarnos en plataforma de Viru Viru y preparar el plan de vuelo. La primera pregunta que se deben estar haciéndose, como preparo el plan de vuelo...?. Hay varias maneras, pero para mí la mas sencilla es Exportando desde el FSNavigator (lo pueden conseguir en www.flightsim.com en su versión 3.0 gratuita o en www.fsnavigator.com en su versión 4.x con un costo de $ 30 aproximadamente o bajar su versión beta del 4.x gratuita por 30 sesiones). De una u otra forma el procedimiento es el mismo.

• Abrimos el FsNavigator apretando la tecla F9.

• En la ventana (1) colocamos el ICAO del aeropuerto de salida y nos desplegará todas las opciones con este ICAO, elijo el aeropuerto y lo jalo a la pantalla (2). Me tengo que asegurar que la casilla (3) este tiqueada para que me seleccione el ICAO

• Hacemos la misma operación para el aeropuerto de destino, buscamos el ICAO del aeropuerto de Santiago SCEL y lo jalamos a la pantalla (2).

• Luego seleccionamos al opción Generate Auto Rute........ y Listo, tenemos el Plan de Vuelo mas óptimo con todos los puntos de chequeo.

• Seleccionamos la opción Export / SquawkBox y lo salvamos con cualquier nombre, por ejemplo SLVR-SCEL.sbp

Ya tenemos grabado en formato SquawkBox el plan de vuelo. Ahora debemos cargarlo al FMS por el SquawkBox de la siguiente manera:

• En la ventana de SquawkBox seleccionamos la opción FMS Function / Load FMS Flight Plan

• Seleccionamos el archivo que grabamos desde el FSNavigator y se cargará el Plan de Vuelo

Esto nos desplegará una pantalla con el PLAN DE VUELO donde debemos completar la información adicional:

• Nivel de vuelo.- Para determinar cual es nuestro Nivel de Crucero recurrimos a la Tabla de Niveles Cuadrantales http://www.labvirtual.com/entrenamiento Elegiremos el FL310 que es adecuado para este tipo de aeronave.

Una vez cargado todos estos datos le damos OK y tenemos cargado el plan de vuelo

Nos aseguramos que tenemos la aeronave cargada, las cartas a mano, papel y lápiz y estamos LISTOS PARA CONECTARNOS...!!! Para ver como conectarse puede visitar la  Sección 3 - Conectar el SquawkBox a la Red Virtual

Una vez conectados al SquawkBox primero enviamos el plan de vuelo, luego buscamos cual es el controlador activo. En este ejemplo vemos a SLVR_GND (Viru Viru Ground) que tiene frecuencia 121.90. Colocamos en COM1 su frecuencia o nos valemos del SquawkBox y la opción ".ATC" para ver cual es el controlador disponible y su frecuencia. Luego que activamos en nuestro COM1 la frecuencia del Controlador empezamos con nuestra comunicación

	FRASELOGIA	QUE SIGNIFICA
LAB2112	Viru Viru Superficie Buenas tardes, Boliviano2112	Note que inicialmente estamos dando el nombre del Controlador y al final nuestro Callsign
SLVR_GND	Boliviano2112, buenas tardes, prosiga	El controlador primero da nuestro Callsign pero no precisa identificarse al final.
LAB2112	En plataforma rampa internacional, plan de vuelo enviado esperando autorización para Santiago de Chile, Boliviano2112	Le damos al controlador nuestra ubicación y nuestro destino para facilitar y agilizar el proceso de autorizaciones.
SLVR_GND	Boliviano2112, Mantenga	En vez de mantenga puede decirle "Stand By". Esto quiere decirle a usted que se mantenga a la escucha y en silencio un tiempo prudente. Si usted considera que ha pasado un tiempo considerable puede anunciarle al controlador que sigue a la espera pero sin perturbar a la comunicación del control con otros pilotos
SLVR_GND	Boliviano2112, Llame listo para copiar permiso de Transito	El controlador ya revisó su Plan de Vuelo y le dará el Permiso de Tránsito el cual es OBLIGATORIO recibir antes de despegar, sin este permiso usted NO PUEDE DESPEGAR. Tenga listo papel y lápiz para la copia
LAB2112	Listo para copiar, Boliviano2112	Le informa al control que ya esta listo para la copia.
SLVR_GND	Boliviano2112 está autorizado al VOR de SANTIAGO vía "Plan de Vuelo", Nivel de 310, procedimiento EGASO4, responda en 4022	El control está aprobando el Plan de vuelo hasta el VOR de Santiago, nivel 310 y nos indica el SID (Standard Instrumental Departure) que debemos usar para la Salida Normalizada (Bajar AQUI). Nos indica también que el Transponder lo debemos colocar en 4002.
LAB2112	Recibido autorizado al VOR de SANTIAGO vía "Plan de Vuelo", Nivel 310, procedimiento EGASO4, respondiendo en 4022, boliviano2112	Esto se llama "Reedback" o colación que no es mas que repetir la autorización tal cual la hemos escuchado. Esto asegurará al controlador que escuchaste correctamente las órdenes que te dio.
SLVR_GND	Boliviano2112 Colación correcta, llame listo para push back y encendido de motores.	Me está indicando que efectivamente he copiado bien el permiso de Tránsito y que lo vuelva a llamar cuando esté listo para hacer el push back y encender mis motores.

Este tiempo que me dio el controlador para estar "LISTO" es para que yo prepare mi aeronave con todo lo que necesito para el despegue. Como somos pilotos bien precavidos empezamos de la siguiente forma

1. Chequeo de combustible.- No es necesario cargar el avión con FULL de combustible siempre ya que estamos agregando peso innecesario que puede causarnos algunas dificultades en el aterrizaje si el vuelo es corto. Hacemos los cálculos dependiendo del tipo de avión, la distancia al destino, la distancia al alterno y un porcentaje de seguridad.

2. Revisamos Trim y Pitch para asegurarnos que están centrados

3. Tenemos a mano y revisamos la carta de salida normalizada EGASO4 

4. Colocamos la frecuencia en NAV1 y NAV2 el VOR de Viru Viru 113,80

5. Como somos muy precavidos colocamos la frecuencia NDB VRO 280.0, pero no es imprescindible para el procedimiento que utilizaremos.

Después de esto recién podemos decir que "ESTAMOS LISTOS". Algunos hacen todos estos preparativos antes de conectarse, también es correcto así se evita congestiones para la salida, mas todavía si es un vuelo de Fly-In donde hay bastante movimiento. Ya estamos listo para llamar a Ground:

Mientras vamos rodando empezamos a revisar:

• Ajustamos el Pitch para el despegue, bajamos los Flaps, dependiendo del avión, hoy usaremos solo 5º

• Ya tenemos la pista activa y el procedimiento, entonces revisamos el procedimiento que vamos a utilizar

• Me aseguro que el altímetro este seteado de acuerdo al QNH de la hora, en este caso es 1007 milibares.

• Como todo lo prevemos, colocamos el piloto automático en 250 nudos pero OJO "DESACTIVADO", solo que esté listo en esa velocidad que es la máxima permitida por debajo de los 10.000 pies, para cuando estemos en el aire activar el piloto automático de la velocidad y no pasarnos del límite, a no ser que el controlador me de una velocidad inferior o superior por cuestiones de tráfico.

Una vez hemos llegado a la cabecera de la 33 esperamos a 90º pero NO ingresamos a pista, ya que recordemos que la autorización era Posición 2 = 90º. Si el controaldor nos hubieran indicado tomar posición para despegue o posición 3, ahí si podemos colocarnos listos para el despegue. Entonces llamamos nuevamente al controlador:

Comenzamos a rodar, 80, 100, 120, 145 ..... despegamos...!!!!!! Una vez en el aire y teniendo el control de la aeronave avisamos a control que estamos en el aire:

Este es el último controlador de Bolivia con el que nos comunicaremos en este viaje y nos prestará el servicio de ATC hasta el limite del FIR BOLIVIA, luego nos contactará con el Controlador Chileno disponible, el se encargará de darnos la frecuencia.  

En el caso de los vuelos Virtuales algunas veces es probable que no hayan controladores mas allá del limite del espacio aéreo de un determinado controlador, de ser así, cada piloto asume su "Navegación Propia" hasta encontrarse con un controlador.

Entonces, cuando ingresamos al territorio Chileno en nuestro vuelo la comunicación con ellos es exactamente igual como ha sido en el territorio Boliviano, con la diferencia en el orden de los controladores porque ahora iremos en descenso, por lo tanto, la comunicación y fraseología es la misma que en el ejemplo y el orden que nos atenderán los controladores será el siguiente:

De esta manera hemos terminado nuestro vuelo sanos y salvos.........

obviamente es muy poco probable podernos encontrar con TODOS esos controladores a la vez, pero como vimos en capítulos anteriores, podemos tomar el sertvicio de otro controlador dependiendo de nuestra ubicación.