Leer las reglas y comportamiento esperado de los pilotos volando en línea. Este reglamento es muy importante. Cortesía de Pista Libre.

1.- Obteniendo un PID (Pilot ID) de Vatsim

VATSIM , Es una red para la simulación de trafico aéreo virtual nos permite hacer uso de la red para volar en línea es decir que podrás disfrutar de ventajas como ser controlado y guiado por controladores virtuales.

1.- Ingresar a la pagina www.vatsim.net, luego en le menú de la derecha acercas el puntero del ratón a la opción Member Services te aparecerá un submenú en el cual eliges Join Now, te aparece la página Registration ID Maintenance y selecionas Join Now en la siguiente nos muestra el link del contrato y las opciones YES (si aceptamos) y NO (si no aceptamos) las condiciones.

2.- La siguiente página nos presenta algunas indicaciones que se refieren a que los datos deben ser correctos y reales, además de estar seguros de que estén correctamente escritos, la dirección de correo no debe tener error ya que no habrá una segunda oportunidad.

3.- VATSIM no realizara el proceso de registro si el usuario proporciona una cuenta de correo gratuita ej. Hotmail, Yahoo, etc.

4.- Los que se registran comenzarán cor un rango de PILOT/OBSERVER, que le permitirá volar en línea y observar el control de transito aéreo.

5.- Llenado del formulario:

Una vez que Ud. Crea que ha introducido todos los detalles correctamente, presione en el botón Register me! una sola vez.

Y espere para el correo de retorno que le enviará VATSIM.

2.- Instalar el Squawkbox

El squawkBox es un programa que interactúa con el Flight Simulator sirve para conectarse a la red de VATSIM. Lo que debes hacer es:

Descargar el Squawkbox

3.- Instalar ServInfo (Opcional pero recomendable)

Este es un programas que sirve para poder ver el estado de la red de VATISM , saber que controladores hay conectados, que pilotos están volando y cual es la ruta de cada uno, etc. Es solo para información  pero es muy útil. Lo que deben hacer es:

Descargar el ServInfo  

4.- Reglas de vuelo VFR

A menos que lo autorice de otro modo la dependencia correspondiente del control de tránsito aéreo, por lo que toca a vuelos VFR dentro de zonas de control, se realizarán de forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y distancia de las nubes iguales o superiores a las indicadas a continuación:

• Visibilidad de vuelo 8Km ( 5 millas )
• Distancia horizontal de las nubes 1,5 Km ( 1 milla )
• Distancia vertical de las nubes 300 m ( 1000 pies )

Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de tránsito aéreo, en vuelos VFR, no se despegará ni aterrizará en ningún aerodrómo dentro de una zona de control, ni se entrará en la zona de tránsito de aerodrómo o en el circuito de tránsito de dicho aerodrómo:

• Si el techo es inferior a 450 metros ( 1500 pies).
• Si la visibilidad en tierra es menor de 8 km ( 5 millas ).

No se realizarán vuelos VFR en el periodo comprendido entre la iniciación del crepúsculo vespertino y el final del crepúsculo matutino ni por encima del nivel de vuelo 200

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje o se tenga permiso de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarán:

• Sobre ciudades, pueblos, o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros ( 1000 pies ) sobre el obstáculo mas alto situado en un radio de 600 metros ( 2000 pies ).
• Y en cualquier otra parte a una altura menor de 150 metros ( 500 pies ) sobre tierra o agua.

Los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero, cuando operen por encima de 900 metros ( 3000 pies ) con respecto al terreno o al agua, se efectuarán a un nivel de vuelo apropiado a la derrota, como se especifica en la siguiente tabla de niveles de crucero:

5.- El Plan de vuelo

El formulario de Plan de Vuelo, que debe llenar todo piloto antes de iniciar un Vuelo IFR, o VFR controlado, constituye la información fundamental sobre la que se basará el Permiso de Control de Tránsito Aéreo (denominado por comodidad "Permiso de Tránsito").

En el caso de VATSIM, se recomienda la lectura del Documento de Entrenamiento NAVFPSB que detalla cómo confeccionar el plan de vuelo online de VATSIM.La información suministrada por el piloto en su Plan de Vuelo permitirá al controlador saber de dónde y hacia dónde se dirigirá, a qué altura y por dónde desea hacerlo, y evaluar la disponibilidad del espacio aéreo para asignar la ruta correspondiente, efectuando las correcciones que resulten necesarias para mantener un tráfico fluido y seguro.

En la vida real, el Plan de Vuelo es una herramienta imprescindible para el servicio SAR (Búsqueda y Salvamento) ya que ante un eventual accidente, la búsqueda y salvamento se realizará en base al Plan de Vuelo actualizado.

En VATSIM no hay Búsqueda y Salvamento más allá de los ejercicios y simulacros que pueden realizarse (obviamente), por eso no es necesario incluir la información de colores, personas a bordo, botes salvavidas, elementos de supervivencia, etc.

Sí es necesario incluir toda la información relacionada con la ruta

Aeropuerto de Salida:   Esto permitirá al controlador determinar cuándo y cómo será la manera más adecuada de efectuar su salida.

Aeropuerto de Destino: El controlador probablemente necesite coordinar con otras áreas de control para establecer altitudes de transferencia, y hora estimada.

Aeropuerto de Alternativa:  Es el aeropuerto al que se dirigirá la aeronave en caso de no poder aterrizar en el aeropuerto de destino. Obligatorio para vuelos IFR.

Ruta a seguir:  Si se trata de una aerovía estándar, incluir el nombre de la Aerovía suele ser suficiente. Si se planea utilizar más de una, indicar todas, con el punto en el que se cambiará de una a otra. Deberá indicarse asimismo los procedimientos estándar a utilizar (SID's y STAR's).

Ejemplo: Ud. planea realizar a partir de las 20.00 horas un vuelo entre La Plata y Carrasco, a un nivel de vuelo de 170, saliendo por DORVO, utilizando la aerovía A302-308 hasta DORVO y luego la A305 pasando por Tigre hasta Carrasco.
Estima una velocidad terrestre de 280 nudos para este viaje.

El plan de vuelo debería incluir: Hora estimada de salida: 20.00 (z) Aeródromo de Salida: SADL Aeródromo de Alternativa: SAEZ
Ruta ATS: A302 DORVO A305 TIGRE. ETA: 2025 (hora estimada de arribo).

Como DORVO constituye el limite de una FIR, debería incluirse la hora estimada de arribo a ese punto indicando EET/DORVO2010.

Si se trata de un vuelo a realizarse según reglas de vuelo visual, se podrá indicar solo VFR. Esto implica que no se le proveerá servicio de control de tránsito aéreo, y que TODA la responsabilidad sobre la seguridad de su vuelo recae en Ud.

NOTA: Recuerde que los vuelos VFR están PROHIBIDOS con condiciones meteorológicas instrumentales, de noche o bajo zonas de control de tráfico aéreo. Dentro de espacio aéreo controlado los vuelos VFR se ajustarán a las reglas de vuelo VFR Controlado y se indicarán como SVFR (VFR Especial).
Si no indica la ruta a seguir, el controlador tendrá que buscarla por usted a fin de confeccionar el permiso de tránsito. De acuerdo a las circunstancias del momento, esto puede provocarle demoras, ya que si las condiciones del tránsito no permiten disponer de tiempo, el permiso de tránsito de un plan de vuelo incompleto puede tardar mucho.

No es función del controlador completar su plan de vuelo, por lo tanto sea amigable, y cumpla con su parte.
Recuerde: En la vida real, un plan de vuelo incompleto no se autoriza.

Extraído de www.pistalibre.com.ar

6.- Comunicación con el controlador en vuelos VFR

Con el fin de poder facilitar el proceso de comunicación entre los diferentes centros de control de transito aéreo tales como torre de control, control de aproximación y control en ruta y el PILOTO VIRTUAL, utilizaremos frases sencillas y fáciles de aprender, estas frases son muy comunes en el ámbito aeronáutico real.

Posteriormente iremos profundizando en este tema en los siguientes capítulos cuando veamos la fraseología en vuelos IFR, solicitud de permiso de tránsito, etc.

Contacto con Control de Superficie (GROUND)

Asegúrese que en el COM1 esta ajustada la frecuencia publicada en las cartas del aeropuerto (para seleccionar en el SquawkBox el controlador que deseamos colocamos el comando ".atc" en la ventana del SBox, y damos doble clic sobre el controlador que estamos buscando y automáticamente se ajusta la frecuencia del COM1 de la aeronave). Antes de hablar en el Roger Wilco, asegúrese que no haya nadie comunicándose para evitar cortar  otro piloto cuando esté hablando.

Luego proceda con el contacto:

Piloto: Superficie Viru Viru buenas tardes LAB 6666

Superficie: LAB 6666 buenas tardes, prosiga

Piloto: LAB 6666 reglas de vuelo visuales (o VFR) con destino a San Javier, 4 personas a bordo, autonomía 3 horas, tiempo de vuelo estimado 40 minutos, nivel a mantener 5500 pies

Superficie: LAB 6666 autorizado al Aeródromo de San Javier, reglas de vuelo visuales, llame listo al rodaje

Piloto: LAB 6666 está listo para el rodaje

Superficie: Autorizado rodaje cabecera pista 34, viento 320 grados 12 nudos, ajuste altimétrico 29.80, llame antes de ingresar a pista en 118.1 Mhz

Piloto: LAB 6666 Autorizado rodaje pista 34, ajuste 29.80 llamare antes de ingresar a pista en 118.1Mhz

Contacto con Control de Torre (TOWER)

Piloto: - LAB 6666 en su frecuencia, posición 2 permiso para ingresar a pista

Torre: LAB 6666 autorizado ingreso a pista y despegar viento 310 grados 8 nudos, posterior al despegue mantenga rumbo de pista alcanzando 3000 pies viraje derecha, ascenso en curso, mantenga reglas de vuelo visuales llame en el aire

Piloto: - LAB 6666 autorizado ingreso a pista y despegar, posterior al despegue mantener rumbo de pista, alcanzando 3000 pies viraje derecha ascenso en curso, llamaré en el aire

Piloto: - LAB 6666 despegó a los 20 min.

Torre: LAB 6666 dos, cero en el aire, contacte con aproximación en 119.3 Mhz

Piloto: - 119.3 Mhz, LAB 6666

Contacto con Control de Aproximación (APPROACH)

Piloto: - Aproximación Viru Viru LAB 6666 en su frecuencia

Aproximación: LAB 6666 recibido, mantenga reglas de vuelo visuales sin transito en su ruta, 10 minutos antes de su hora prevista de arribo a San Javier contacte San Javier torre en 118.3 Mhz

Piloto: - LAB 6666, Recibido, contacto San Javier torre en 118.3 Mhz 

Contacto con Control de Torre San Javier (TOWER)

Piloto: - San Javier Torre LAB 6666

Torre: LAB 6666, prosiga

Piloto: - LAB 6666 procedente de Viru Viru a 10 minutos de su estación , solicito instrucciones

Torre: LAB 6666 descienda y mantenga 2500 pies, pista en uso 30, viento 290 grados 8 nudos ajuste altimétrico 29.97 en pulgadas llame ingresando a final

Piloto: - con 29.97 llamaré ingresando a final para la pista 30, LAB 6666

Piloto: - LAB 6666 final para la pista 30

Torre: LAB 6666 autorizado aterrizar pista 30, llame en tierra

Piloto: - LAB 6666 a las 58 en tierra

Torre: LAB 6666 58 en tierra, continúe rodaje a plataforma, llame con motores apagados

Piloto: - LAB 6666 motores apagadospagados.